奔腾在山势险峻的大山中间，作为贵州第一大河的乌江，有着说不尽的话题，不管是20年前本报记者沿江一路穿行写下的数十篇难忘而珍贵的报道，还是视点才刊发过的乌江水电移民的故事，都让我们对这条源起威宁，湍急奔流至涪陵汇入长江的母亲河有了更多的认识。

“乌江水清映蓝天，乌江水美米粮仓”。除了带来各种丰沛的资源，乌江航运因为水电开发而导致很长一段时间的停运而被很多人遗忘，但让人惊喜的是，伴随着各个梯级电站的完工，乌江通航设施工程建设的不断推进，断航10余年的乌江水运不久即将复航!届时，贵阳北入长江、连接长三角经济区的出省水运通道将全面打通。

更让我们期待的是，随着这条“黄金水道”的复航，沿岸俊美的山水风光、文物古迹、风土人情必定成为又一璀璨的明珠而吸引世人的目光。记得多年前我们坐船游览沿河境内的“乌江山峡”，两岸风光以及江畔人家的生活让我们激动万分，恨不能立即写就“乌江三日”。

是的，读者朋友，本期视点聚焦的是乌江航运，因为这一特殊的题材，与平时讲故事的风格有一点不同的是，本期在说现象的同时加入了一些历史的回顾和未来的思考。毕竟，在公路、铁路交通尚不完备的很长一段时间中，乌江航运极大地促进了贵州经济的发展，留给人们一段辉煌而光荣的记忆。

如今，我省与重庆涪陵区携手合作，重启乌江航运，以期借助乌江融入长江经济带，拉动贵州经济大发展。这也是惠及两地民生、造福沿线48个区县人民的一大益事，我们期待畅通、平安、绿色、智能的新乌江航运会比过去更加辉煌。

乌江，古称巴江后称延江，亦名黔江、涪水，思南地段唐称内江后改称德江，是贵州省境内第一大河。乌江从乌蒙山腹地，经毕节、六盘水、安顺、遵义、铜仁等7个州(市)45个县(区、市)蜿蜒奔腾，到重庆涪陵入长江，全长1018公里，流域面积8.68万平方公里。

乌江峡谷连绵，滩多水急。随时代进步和社会经济发展的需要，经过数代人的治理，乌江已成为贵州连接中原和“长三角”的“黄金水道”，是渝黔物资通道和经济文化交流的重要桥梁。

历史烟尘

盐运点燃商贸燎原星火

乌江航运，最早起于战国时的秦楚争雄时期。巴国强大时，其疆土已达今重庆的彭水县一带。周慎五年(公元前315年)秦灭巴国后，秦国势力更为强大，秦将司马错和张仪看中了黔中战略要地，向黔中进军。据《华阳国志·巴志》载：秦昭王二十七年(公元前280年)，司马错率巴蜀众十万，由枳(今涪陵)出发，浩浩荡荡逆乌江而上，直抵思南一带，这是乌江历史上最大的一次军事行动，是历史上乌江航运最早的记载。

乌江流域盛产朱砂、生漆，桐油、五倍子、乌桕等，自然资源十分丰富。这些物产，是发达地区制药和生产肥皂等生活用品不可缺少的原料。民国时期，严新农《贵州省》载：“沿河……以桐油贸易为大宗，次为生漆、五倍子。槽油、桐油年产80余万斤，从黔江(乌江)运往巴县;生漆、五倍子年产10余万斤，输出四川， 交通以乌江为唯一出路。”

贵州不产盐，全靠川、滇、粤等省供给，川盐占绝大部分。川盐入黔主要从涪岸(涪陵)口岸进入，至沿河、思南，分售秀山、石阡、铜仁、镇远，每年达数百万斤，占据贵州食盐半壁江山。抗日战争时期，思南每场由潮砥运抵的食盐就有5万斤。

乌江盐运的发展，带动了沿岸农副产品的生产、加工和运输，思南、沿河迅速成为商贾中心，大小商号几百个，仅思南城就有70多家盐号，还吸引了蜀、湘、赣、粤、桂等外省商人进入贵州经营食盐、大米、桐油、木油、山货、布匹、中药材、煤油等生意，仅沿河城就有外来客商200余人。他们带来了先进的文化、生产技术和经商理念，推动了乌江沿岸的商贸发展和繁荣。

航道整治

前赴后继助力船舶航行

滔滔不息的乌江几乎都在深山峡谷中穿行，很多地段崩石堆积，坡陡流急，落差集中，暗礁较多，平均每公里落差一公尺。特别是潮砥、新滩、龚滩，因崩岩堵塞， 巨石横亘，落差大于5米，流速每秒八九立方米，水势汹涌，航行中稍有不慎就有覆没之灾，流传着“走遍天下路，难过乌江渡，千里滩连滩，十船九打烂”民谚。

据民国《沿河县志》记载，从思南至涪陵的348公里中，就有大小险滩176处。过去，乌江船舶逆水上行时，需数船一帮结伴而行，每船纤工10至20人，凡遇陡壁，即使寒冬，纤夫们也得泅水上岸拉纤，一天数次泅水，不仅劳动强度大，作业艰苦，而且船行缓慢，百里航程往往需十天半月。

为了助力船舶航行，前人在乌江崖壁上修了一条条纤道。清道光十三年(1823年)思南知府杨以增倡修纤道，由石工一锤一钻向前掘进，工程艰险，耗资巨大; 清光绪三年(1877)，四川总督丁保祯上奏获准后，于次年筹议岁修章程，以商筹按年缴存涪局之息银，作每岁修补、整治、开辟运道、漕口之用。历时3年， 开凿50余座险滩;民国28—33年(1939—1944年)，民国政府迁都重庆后，为适应抗日战争的需要，征集石工开凿纤道40处，长10.34千米。

乌江下游的重庆龚滩，被称之为“滩王”，是天险中的天险。龚滩镇虽属重庆管辖范围，但龚滩航段属贵州管理。解放后，贵州省政府把整治龚滩作为乌江航运畅通的重点工程。1957年，省交通厅第三航道工程队(简称三航队)在沿河设立，针对乌江航道特点改善航运条件，相继对七窍子、淇滩、银童子、黑眼漕、扶塔子等18座险滩进行整治，炸除明礁32.19万立方米，使航道深、宽、曲度均有所改善。1979年11月，乌江渡电站下闸蓄水，三航队组织爆破组、施工队， 对120多个滩险再次进行整治。

经过治理，乌江航道枯水深由原0.6—1.2米，增至1—1.2米，航漕最低宽由原5—8米增至8—30米，曲度半径由原60—80米增至150米以上，可行120吨级的客货轮船。