“依托南航已有的航线网络，增加贵阳机场与周边省会城市的联系，提升贵阳机场的西南枢纽地位，会进一步扩大企业的市场份额。”“今年，公司可以考虑筹建更大的维修部，为未来贵阳空港即将落户的小型航空公司提供服务。”……

  6月16日，在中国南方航空贵州航空有限公司的战略规划部会议室，10多个部门的主管正提出自己的见解，为企业制定新的战略规划出谋划策。

  近日，贵州双龙临空经济区总体规划出台，贵州省、贵阳市、南明区均出台针对临空经济区的招商引资优惠政策。根据规划，南航贵州航空有限公司将被划归至临空核心产业区，成为贵阳最大的航空基站。

  “随着规划的逐步明确，南航在贵阳的产业布局会逐步扩大。”南航贵州航空有限公司党委工作部部长赵越刚说，过去几年，贵州尚未有过全面的航空产业规划，各个空港的建设速度慢，基础设施也比较落后。

  2008年冬天，贵州遭遇凝冻灾害。有一次，南航贵州航空的一架客机在飞往铜仁后，由于铜仁机场没有除冰设施，这架客机一停就是40天，等到解冻后才返程。

  航空产业的无序发展与布局，一直持续了好几年。也正是由于缺乏整体规划，贵州包括航空在内的交通体系尚未形成相互关联的整体。尽管地处西南“十字路口”，但贵阳并未发挥出一个省会城市应该发挥的交通枢纽作用。

  随着党的十八届三中全会强调要扩大内陆开放，形成有利于内陆产业集群发展的体制机制，加上国发2号文件明确要求把贵阳建设成为“内陆开放型经济示范区”等政策红利，以及贵阳龙洞堡国际机场扩建完成等一系列基础设施的完善，贵州双龙临空经济区作为贵阳对外开放的重要港口，吸引了来自全国的目光。

  “现在不一样了，到2013年，贵阳空港的建设水平已经上升一个台阶，年旅客吞吐量也首次突破1000万人次。”赵越刚说，这几天，南航贵州航空开始尝试新的产业布局，规划航空物流、扩建维修站等相关产业。

  “如今，南航在贵阳每天的航班量已经超过70班，提升约两倍。”赵越刚介绍，今年初，南航贵州航空开始利用客机辅仓运输凤冈县的锌硒茶，尝试航空物流。

  随着双龙临空经济区“新政”的进一步细化，产业的分工必然会更为明确，贵阳作为省会城市的辐射作用也会日益增强。通过产城互动，双龙临空经济区正在聚集多层次立体产业，并为南航、国航等航空类企业提供更大发展舞台。

  按照初步规划，南明区将按照“一核三板块”布局，其中，“一核”为空港运营服务核，“三板块”为临空制造及高新技术板块、临空物流板块、临空总部及综合服务板块。

  “空港运营商的聚集，是临空经济区的基础所在。只有做强核心产业，提升空港运力，才能承载更多相关产业。”贵州南明经济开发区管委会副主任张晓红说，目前，南明区正着力引入临空核心产业项目，鼓励配套产业发展，通过增加运力、提升临空经济区的产业层次，扩大贵阳空港的开放程度，将临空经济区打造成产业聚集、城市功能完善、开放氛围浓郁的产业新高地。