第二届中国(贵阳)临空经济发展研讨会暨贵州双龙临空经济区推介会昨日召开，官商学研领域的四百余名专家共聚贵阳，关注双龙经济区发展。本次活动共涉及签约项目35个，总投资282.9亿元，其中21个项目在现场进行了集中签约。

  签约项目中包括合作框架协议两个，根据协议，中国城市临空经济研究中心将在贵阳建设产业实践基地，并将此打造成国内产、研结合的示范产业园区。此外协议中还涉及临空核心产业类项目11个，总投资106.5亿元。临空关联产业类项目13个，总投资111.9亿元。特色优势产业类项目9个，总投资64.5亿元。

  未来几年，南方航空、华夏航空、厦门航空、银鹰通用航空、天津航空等企业，都将在贵阳投资建设集办公、培训、飞行训练于一体的航空总部基地，并打造以高端进口汽车全产业链服务为主的商业生态产业博览园。

  此外，西南地区最大的快递物流枢纽、贵州最大的茶产品电子商务物流园、西南最大的鲜活中药材交易市场都将一一落户临空经济区。与此同时，一批旅游集散、文化休闲、会议度假项目也将逐步成型。

  昨日下午还召开了贵州双龙临空经济区投资说明会，主办方就双龙经济区的投资环境、优惠政策等内容向到场的企业嘉宾进行了介绍，并推荐了若干重大投资项目，主要包括企业研发设计总部、航空公司全国培训中心、电子商务基地、高档汽车红酒、生物医药等方面。

  据介绍，贵州双龙临空经济区与贵阳综合保税区是我省打造内陆开放的“双引擎”。它位于贵阳市市域东南与黔南州交界区域，距离贵阳市老城区8公里，是黔中经济区的核心区，其依托的贵阳龙洞堡国际机场，是我省唯一的4E级现代化机场，2013年，旅客吞吐量已达1047万人次。(本报记者 周然 樊骥君 杨璇)

  临空经济发展精彩观点

  马 剑 中国城市临空经济研究中心秘书长

  临空经济区不要搞成房地产

  马剑认为，贵州地处山区，道路交通不便，航空业有其先天优势。2013年龙洞堡机场旅客吞吐量破千万，打破了一个临界点，这样的机场已经开始具备辐射效应，选择打造临空经济区是个好时机。

  他认为，临空经济区寸土寸金，在建设中一定要避免地产化的趋势，应该尽可能地引进高端产业，找到它们与贵阳本土现有产业的交集，在发展高端产业的同时，也对现有产业链进行一次升级。

  汤洪志 绿地集团产业地产发展中心总经理

  靠三类龙头企业合力拉动

  汤洪志说，绿地集团在全国已经有14个空港项目，其中包括我们的邻居南宁，他认为，发展临空经济区，一定要先引出三类龙头企业：一家建设企业、一家物流企业、以及一家航空企业。这三家企业联合发力，组成开发团队，才能迅速推动经济区发展。政府应该大力扶持有地域和领域特色的企业，打造新的龙头企业。

  金 建 国际四大会计师事务所之一德勤中国区副主席

  不是有机场就叫临空经济区

  金建一连举了印度班加罗尔的软件业、德国法兰克福的物流业、韩国仁川的旅游业三个例子后说，机场和航空只是临空经济区发展的工具和渠道，不是有机场就能发展临空经济，更为关键的是要根据贵州的地方特色，建立起特色产业链。

  贵州在生态环境和旅游资源方面有不少亮点，应该主攻这些优势，发展养老业等特色产业，以推动临空经济发展。

  汪 鸣 国家发改委综合交通运输研究所副所长

  做好软硬件配套和功能与服务的衔接

  临空经济应通过供应链产业的发展，培育高效产业集群，在总部经济、现代制造业、临空物流、临空服务等产业发展形态上得到充分体现。同时，临空经济高度整合了1、2、3产业，并形成以现代物流、电商等全新业态为代表的融合式产业发展方式，是一个高效集群式发展的区域经济新增长点。贵州双龙临空经济区要打造适应临空经济产业发展的软硬件系统配套，同时注重区内产业功能和服务的有效衔接。

  李 胜 顺丰速运集团副总裁

  航空不能重客轻货

  2013年，贵州快递业增长62.8%，高于全国平均水平。这是李胜给出的数据。他说，随着以富士康为代表的制造业企业向中西部转移，物流业也在向中西部转移，使得中西部开始大量向东部市场输送高新电子产品。

  但无论是临空经济区也好，机场也好，都要体现对快递的支持，他建言，贵州应出台针对航空货运的政策，希望机场在收取快递时能够有一些快速通道，在保证安全的情况下，提高快递的效率。

  刘伟宁 奥凯航空公司总裁

  贵州要发展本土航空公司

  刘伟宁说，内陆发展靠空港，贵州在发展临空经济区的同时，应发展属于贵州自己的航空公司，让本土航空公司根据贵州省的经济、文化、旅游发展提供合理航线和服务，同时有规划地连通省内机场和各省机场。