今年底，贵州、广州两地将正式步入4小时通达高铁时代。

11月25日，贵广铁路有限责任公司董事长、总经理张建波向媒体表示，贵广高铁的“联调联试”工作已接近尾声，12月17日前将完成试运行，计划12月26日正式运营。张建波透露，“全程票价只需要200多元，不会超过250元。”同时，张建波也毫不掩饰对贵广高铁盈利难的担忧。

据《广州日报》报道，张建波坦言，贵广高铁肯定亏损。贵广高铁总投资918.19亿元，其中50%为本金，50%为10年期贷款。“即使以6.6%的基本利息计算，一年还给银行的利息就要30亿元。”而贵广高铁开通后，车票收入一年才10亿元，还不算水电、人工服务等费用。

昨日 （11月26日），《每日经济新闻》记者致电贵广铁路公司公开电话核实上述信息，贵广铁路公司方面表示暂时不能回应，“一切以张总在媒体群访时的作答为准”。

事实上，高铁投入高、回报慢的情况是普遍现象。多位高铁专家均对《每日经济新闻》记者表示，张建波对贵广高铁的运营测算是客观的，短期内贵广高铁的客流量不足以覆盖其建设和运营成本。

“高铁是资本高度密集的大运量交通方式，每公里高铁的建设成本是普通铁路的2~3倍。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚分析，作为目前国内穿越喀斯特地貌最长的线路，贵广高铁的修建之难、投入之大可想而知。

中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕对《每日经济新闻》记者表示，现在一公里高铁的造价至少1.3亿元，贵广高铁的900多亿元投入是合理的，一半靠银行贷款的投资模式也是常见的。

另据了解，贵广高铁将全程保证通讯信号覆盖，可以正常接打电话，具备3G、4G网络，沿途可刷微博、玩微信，甚至可网络办公。业内人士指出，这又意味着一笔不菲的运营成本。

按照张建波的说法，算下来贵广高铁一年将亏损20亿元，如何盈利目前尚不清楚。

事实上，目前全国的高铁线路的盈利情况都不理想。赵坚告诉《每日经济新闻》记者，全国的高铁均尚未实现盈亏平衡，唯一可能率先实现盈利的是京沪高铁。据统计，运营3年半的京沪高铁2014年可能突破1亿人次，客流量居全国高铁最前列，另一方面，京沪高铁的资产负债率仅为30%，还本付息的压力远低于其他高铁。对于奔跑在西部地区的线路，赵坚表示盈利前景并不乐观。