省政府办公厅近日下发《贵州关于加快发展现代物流业的若干意见》，对贵州加快发展现代物流业的总体要求和发展目标等分别作了明确。具体目标为：到2017年，物流业增加值达到1800亿元，占生产总值的比重提高到12%以上，全省全社会物流总费用占全省生产总值的比重下降到19.5%以下。到2020年，全省物流业增加值达到2500亿元以上，占生产总值的比重达到13%以上，全省全社会物流总费用与全省生产总值的比率接近全国平均水平。

为了达到与目标需求匹配的物流网络体系，贵州将着力推动以公路港模式为重点的公路运输网络体系建设。大力支持“智能公路港”发展，加快打造以贵阳为枢纽中心，以遵义、六盘水、都匀为一级基地，以毕节、铜仁、凯里、兴义等为二级基地的全省智能公路港网络体系，建成全国领先的示范型“智能公路港”物流平台网络，推动全省物流业转型升级和一体化物流体系构建，提升物流业发展水平。同时，依托大数据，加快推进智慧物流云、智慧交通云、电子商务云建设，打造全省统一的物流信息公共服务系统平台。建设以贵阳为核心、贵安新区和安顺为次核心的“贵阳大都市物流圈”。为了改善物流车辆交通管理，《意见》提出加强执法监督，严肃查处“乱收费”、“乱罚款”违法行为。

贵州“四主四辅”物流通道

四主

南向物流主通道：依托贵广快速铁路、黔桂铁路、贵广高速公路、银百高速公路，南北盘江-红水河航道，以及规划建设的贵阳至南宁快速铁路等，全面强化与珠三角、北部湾各口岸的协作;

北向物流主通道：依托渝黔快速铁路、川黔铁路、成都至贵阳客运专线、兰海高速渝黔段、银百高速公路贵阳至道真段、贵阳至毕节高速公路、乌江和赤水河航道，以及规划建设的遵义至泸州铁路、开阳至遵义铁路等，构建连接成渝通向长江经济带和丝绸之路经济带、贵阳经毕节至四川的通道;

东向物流主通道：依托湘黔铁路、贵阳至长沙客运专线、清水江航道，以及规划建设的贵阳至襄阳铁路、铜仁至吉首铁路、铜仁至怀化高速公路等，构建连接长株潭通向长三角和连接中原经济区通向环渤海经济区的通道;

西向物流主通道：依托贵昆铁路、贵阳至昆明客运专线、贵阳(林歹)至纳雍铁路，以及规划建设的纳雍经六盘水至攀枝花铁路等，构建连接云南桥头堡通向东盟自由贸易区的通道。

四辅

黔北物流通道：依托德江至习水、江津经习水至古蔺高速公路，以及规划建设的衢州至丽江铁路昭通至黔江段等，加快构建连接毕节市、遵义市、铜仁市的物流通道;

黔东物流通道：依托兴义至榕江高速公路、都匀至安顺高速公路，以及规划建设的兴义至永州铁路等，加快构建连接黔西南州、黔南州、黔东南州的黔南物流通道;依托松桃至铜仁、沿河至德江等高速公路，以及规划建设的涪陵至柳州铁路等，加快构建连接铜仁市和黔东南州的通道;

黔西物流通道：依托毕节至织金铁路、盘县至兴义、纳雍至晴隆和都(匀)香(格里拉)高速公路六盘水至威宁(黔滇界)段等高速公路，以及规划建设的毕节经六盘水至兴义铁路等，加快构建连接毕节市、六盘水市、黔西南州的物流通道。

空中货运网络：着力优化“一干十三支”的民航机场布局，推进机场货运区建设，健全机场货运体系。积极拓展覆盖全国、连接世界主要枢纽机场的空中货运网络，推进航空公司增开至国内枢纽机场的主干航线，拓展国内货运机航线和国际直飞客货航线。